『フライトレコーダーは語る』

４月４日に東京世田谷の三軒茶屋で小田周二さんの講演があったことを本ブログ・メルマガに記述した。

「123便犠牲者遺族「魂の叫び」」
https://x.gd/KxFkD

「情報開示求めるべき自衛隊関係者」
https://foomii.com/00050

小田さんは１９８５年８月１２日に墜落した日航ジャンボ１２３便犠牲者の遺族。

ご子息（１５歳）とご息女（１２歳）、親戚３名の合計５名を失った。

遺族として１２３便墜落の真相究明の活動を続けられている。

私は２０１８年に

『国家はいつも嘘をつく
--日本国民を欺く9のペテン』

(祥伝社新書)
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を上梓。

このなかで１２３便墜落事件について記述した。

その際に小田さんから丁重な書状もいただいている。

私が１２３便についての追及をしていることを受けて森永卓郎さんがこの問題に関心を持たれた。

問題の存在を世に知らしめたのは青山透子氏の著作である。

政府は圧力隔壁損傷による「事故」として処理したが重大な疑惑が残されている。

遺族の方が墜落の真相を究明しようとされるのは当然のこと。

今回講演された小田周二さんもそのおひとり。

最愛の夫を亡くされた吉備素子さんはフライトレコーダーとボイスレコーダーの完全開示を求める訴えを起こしたが裁判所が請求を棄却した。

犠牲者遺族が真相解明を求めるのは当然のこと。

約款上、日本航空は、安全に目的地まで運行し目的地で乗客が降機できるようにする義務を負い、これが達成できなかった場合、この義務は、何故履行できなかったのかを説明し、情報提供する義務に転化する。

犠牲者遺族がボイスレコーダー等の完全開示を求めるのは信義則上の日本航空の義務を踏まえるもの。

ところが、裁判所は吉備さんの訴えを退けた。

棄却の根拠とされたのが犠牲者遺族とボーイング社および日本航空との間で成立した「和解」に記述された条項である。

和解に次の条項が盛り込まれた。

「原告らと被告及び利害関係人との間には、本件に関し、本件和解条項に定めるもののほか何らの債権債務が存在しないことを確認する。」(第５項)

「原告らは、今後本件事故に関し、いかなる事情が生じても、被告及び利害関係人両社はもとより両社の役職員、代理人、関係会社、下請業者及び納入業者に対し、国の内外を問わず、国内法または外国法を理由として、裁判上又は裁判外において一切の異議を述べず、また、何らの請求をしないものとする。」（第４項）

和解は犠牲者遺族による損害賠償請求訴訟に伴うもの。

被告はボーイング社だったが最終の和解成立の局面で日本航空が加わった。

墜落原因についての真相究明が行われる際に情報提供を拒絶することを見込んだ条項が盛り込まれたと推察される。

犠牲者遺族がのちに墜落原因について重大な疑惑が浮上することを想定していないタイミングでの和解条項。

逆に日本航空サイドは将来、重大な真相究明の動きが浮上することを想定して情報提供を封印する目的でこの和解条項を潜り込ませたのではないか。

しかし、事案は民間航空機史上最悪の巨大事故である。

和解条項とは関係なく国が責任をもって真相解明を果たす責務を負っている。

４月４日の講演で小田さんは１２３便が油圧オールロスで制御不能の飛行機をエンジン出力制御で飛行させたことを説明された。

油圧オールロスで飛行機は直ちに墜落しておかしくなかった。

ところが、１２３便クルーはエンジン出力制御だけで１２３便の制御に成功したというのである。

その１２３便は横田基地着陸に向かったと見られるが、着陸過程に移行する寸前で進路を北西に変えて群馬山中に向かったと見られる。

この仮説を裏付ける秀逸の分析書が刊行されている。

『フライトレコーダーは語る
技術者が挑む日航123便墜落の真相』

https://x.gd/IRywU

科学者の視点と分析による客観的なフライトレコーダー解析である。

１２３便墜落事件に蓋をしてはならない。

必ず真相を解明する必要がある。

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安保法制の落とし穴

123便犠牲者遺族「魂の叫び」

４月４日の午後、東京都世田谷区三軒茶屋のコミュニティセンターで講演会が開かれた。

講師は小田周二氏。

小田氏は１９８５年８月１２日に墜落した日航ジャンボ１２３便犠牲者の遺族。

ご子息（１５歳）とご息女（１２歳）、親戚３名の合計５名を失った。

遺族として１２３便墜落の真相究明の活動を続けられている。

小田氏は奈良県生まれの８９歳。

現在は神奈川県に在住。

大阪大学工学部応用化学科化学工学修士課程修了。

遺族として墜落の原因の究明、真相の解明などを求め、日本航空と「技術会議」を開催するなど精力的に活動されている。

著書に

『日航機墜落事故 真実と真相 御巣鷹の悲劇から30年 正義を探し訪ねた遺族の軌跡』

『524人の命乞い 日航123便乗客乗員怪死の謎』

『永遠に許されざる者 日航123便ミサイル撃墜事件及び乗客殺戮隠蔽事件の全貌解明報告』（以上文芸社）

がある。

民間航空機史上、最大、最悪の事故。

乗員乗客５２０名が犠牲になった。

うち一人は懐妊していた。

胎児を含めれば５２１名の尊い命が奪われた。

しかし、墜落の真相は明らかにされていない。

１２３便には「異常外力の着力」があった。

機体に爆発音が響いたその瞬間に「異常外力」の着力があった。

何らかの物体による巨大な外力が１２３便の外部から着力したと考えられる。

もっとも有力な仮説は自衛隊の演習用の標的機かミサイル、あるいはその両方が１２３便に着弾したというもの。

この「異常外力着力」によって１２３便は垂直尾翼を失った。

静岡県伊東市に近い相模湾の上空。

この日は相模湾で日米合同演習が行われていたと考えられる。

垂直尾翼が失われ、１２３便は油圧による操縦不能に陥った。

油圧による操縦が不能になれば旅客機は１分程度で墜落する。

しかし、１２３便は墜落しなかった。

高濱機長、佐々木副操縦士が危機に対応し、油圧による操縦が不能になった１２３便をエンジン出力の調整でのコントロールに成功した。

小田氏はこう推察する。

高濱機長と佐々木操縦士はエンジ出力の調整による操縦を敢行した。

１２３便は静岡県藤枝市上空で北に進路を変更。

さらに、大月市上空で１２３便は丸１周の旋回をしている。

１２３便のコントロール力を確認したのではないか。

１２３便は丸一周の旋回を終えたあと、米軍横田基地に向かった。

１２３便は横田と交信し、横田着陸を企図したと考えられる。

ところが、最終的に横田着陸を認めない決定に遭遇する。

その後、群馬山中に誘導されて高天原山中腹に墜落した。

小田氏はこの仮説を提示された。

横田着陸が拒否された理由は１２３便事故の原因が公になること。

自衛隊の不祥事が明るみに出る。

これを回避するために横田着陸を拒否した。

群馬山中に誘導されて墜落した。

墜落直前、高度を上げるために片側のエンジンの出力を上げた。

これが原因になり、１２３便は１３５度裏返り、機体後方部分が木に激闘して落下。

残りの機体は山腹に突撃した。

後方部分だけが切り離され、他の部分と大きく離れた地点に落下したため、この部分から４名の生存者が生まれた。

あくまでも仮説だが、仮説の真偽を明らかにする方法がある。

しかし、それが実行されていない。

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安保法制の落とし穴

123便追尾した2機のファントム

１９８５年から４０年が経過した。

１９８５年８月１２日１８時５６分に日本航空１２３便が墜落。

乗員乗客５２４名のうち５２０名が死亡した。

死亡者の一人は懐妊しており胎児を含めると犠牲者は５２１名になる。

１２３便に異変が生じたのは８月１２日１８時２４分３５秒頃。

最終的に１２３便は同日１８時５６分、群馬県上野村高天原山尾根付近に墜落。

政府事故調報告書に以下の記述がある。
https://x.gd/0a5CS

「防衛庁は、8月12日、救難調整本部から日航123便の機影が18時57分ごろレーダから消えた旨の情報を受けた後、緊急事態と認識し、19時01分対領空侵犯措置のため地上待機中の航空機2機を発進させ、19時21分同機は事故現場と思われる場所に炎を確認した。

また、より正確な位置確認のためヘリコプタ1機を19時54分発進させ、同機は 20時42分現場上空に到着した。防衛庁では、直ちに航空自衛隊、陸上自衛隊に対し、墜落位置の確認、災害派遣準備及び情報収集活動等を指示した。

同指示及び東京空港事務所長からの災害派遣要請に基づき航空自衛隊中部航空方面隊及び陸上自衛隊東部方面隊は、8月12日から13日にかけ、夜を徹して墜落したと推定される場所への部隊の移動、ヘリコプタを使用しての墜落地点の確認、捜索及び情報収集活動を展開した。

捜索活動を行った結果、8月13日04時39分日航機の残骸を発見し、墜落現場を確認した。」

本年８月１２日にＴＢＳが「ＮＥＷＳ２３」で自衛隊航空機２機のパイロットの証言を報じた。
https://x.gd/qxmIT

ファントムに搭乗していた航空自衛隊元パイロットの渡辺修三氏と南尚志氏の証言。

両氏は基地を出てから約２０分後の１９時１５分に１２３便の信号が途絶えた地点に到着。

５分後の１９時２０分に墜落現場を確認したとのこと。

これが「公式に」発表されている事項。

しかし、これとは別の証言が存在する。

上記証言は１２３便墜落後の自衛隊の行動に関するもの。

１２３便がレーダーから消えた後にファントムが百里基地を離陸して現場に到着して１２３便墜落現場を確認した。

しかし、１２３便の墜落前にファントム２機が飛行していたとの目撃証言が多数存在する。

一つ目は１９８５年９月３０日に発行された文集「小さな目は見た」に収録された作文。

文集は群馬県上野村立上野小学校の児童１４８名によるもの。

小学校５年のＨ・Ｈ君は次のように記述している。

「８月１２日の夕方、６時４５分ごろ南の方からジェット機二機ともう一機大きい飛行機が飛んで来たから、慌てて外に出て見た。」

二つ目は藤枝市の会社を退勤した女性の証言。

女性は、ジャンボ機が駿河湾の方向から富士山のある北の方角へ向かって、ゆっくりと右旋回しながら飛行しているのを会社の敷地内で目撃。

いつもの航路ではない場所で低空飛行のジャンボ機を見るとは思っていなかったけれど、ジャンボ機ははっきりと窓も見える程、高度が低かったとのこと。

ジャンボ機は白い塗装に赤と紺色の線が入っており、機体の左腹部に円筒形～楕円形の赤色の４～５ｍのものが貼り付いていたとのこと。

さらに、５分後の１８時３５分頃に大洲中学校付近の道を運転中にファントム２機が飛んできてジャンボ機が飛び去った方向へ山の稜線ギリギリの低空飛行で飛び去ったのを目撃したとのこと。

女性は子どもの頃から航空自衛隊の静岡基地のイベントや航空祭でよくブルーインパルスなどを見ていて、すぐにファントムだと分かったとのこと。

三つ目は現役の自衛隊員による墜落事件発生直後の記述。

事件発生直後に群馬県警察本部が発行した『上毛警友』１９８５年１０月号に自衛隊第十二偵察隊（相馬原）一等陸曹の小林幹夫氏が「日航機大惨事災害派遣に参加して」と題する文章を寄稿している。

そのなかに次の記述がある。

「八月十二日私は、実家に不幸があり吾妻郡東村に帰省していた。

午後六時四十分頃、突如として、実家の上空を航空自衛隊のファントム二機が低空飛行していった。

その飛行が通常とは違う感じがした。」

ＴＢＳ番組に登場した元パイロットの証言が事実なら、これとは別にファントムが２機が１２３便を追尾したと考えられる。

また、事件当日、相模湾で自衛隊艦船が演習を行っていた可能性も否定できない。

臭いものに蓋をせず、真相を徹底的に解明する必要がある。

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123便事件に関する疑問点

日航１２３便墜落から４０年が経過し、メディアが各種報道を展開した。

政府事故調は１２３便の圧力隔壁が損傷し、その結果として垂直尾翼が失われて１２３便が墜落したとした。

しかし、墜落原因は断定されていない。

事故調の報告書は「推定される」と表記しており、「認められる」としていない。

「墜落原因が断定できる場合」には「認められる」と表記されるが、１２３便の場合は「認められる」ではなく「推定される」にとどまっている。

１２３便墜落の原因として、１２３便に機体の外部から何らかの力が着力し、このことによって垂直尾翼が失われたのではないかとの見方が提示されている。

８５年８月１２日に日米合同演習が実施されていたと見られる。

この演習で使用した標的機やミサイルが１２３便に着弾してしまったのではないかとの疑いが提示されている。

その根拠とされているのが運輸省が公開した付属資料。

運輸省航空事故調査員会による

「６２－２－ＪＡ８１１９（航空事故調査報告書付録）
（ＪＡ８１１９に関する試験研究資料）」
https://bit.ly/3KAt8Kr

この資料に〈異常外力着力〉が明記されている。

上記資料１１６頁に「異常外力の着力点」が図示された。

１０１頁に

「１８時２４分３５．６４秒ごろに前向きに、また、３６．１６秒ないし３６．２８秒ごろに下向きに、それぞれ異なる異常な外力が作用したことが確からしく考えられる。」

と明記された。

ここに記載された時刻の１８時２４分３５秒、３６秒は、１２３便ボイスレコーダー音声書き起こし資料において、

「ドーンというような音」

が記載された時刻と完全に一致する。

「異常外力着力」は機体の外部から異常に強い力が着力したという意味ではないとの反論もあるが、運輸省が「異常外力着力」という用語を公表したことは事実である。

１２３便犠牲者遺族が１２３便墜落の真相を知りたいとしている。

１２３便墜落の真実が明らかにされているとは言い難い。

犠牲者遺族が１２３便墜落の真相を知りたいと思うのは当然のこと。

政府の事故調報告や墜落後の政府対応、情報取扱いに多くの疑問点が存在する。

航空機事故史上最大最悪の重大事故であり、日本政府はすべての関係者が納得できる調査を行う責務を負っている。

重大な疑問点を列挙できる。

１．１２３便の垂直尾翼が墜落後、自衛隊によって直ちに墜落現場で細かく裁断された。

２．墜落地点は１２日午後７時半ころには特定されたと見られるが、メディア報道では翌朝まで墜落地点が不明だとされた。

３．ボイスレコーダー、フライトレコーダーが完全開示されていない。

４．救出されたＪＡＬ客室乗務員の落合由美さんが、墜落直後のインタビューで

「墜落の直後に、「はあはあ」という荒い息遣いが聞こえました。ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから聞こえてきました。まわりの全体からです。

「おかあさーん」と呼ぶ男の子の声もしました。」

と証言したが、政府の事故調査報告書には

「救出された４名以外の者は即死もしくはそれに近い状況であった」

と記述された。

５．２０１５年７月に静岡県東伊豆町の沖合約２．５ｋｍの１２３便飛行ルート直下にあたる相模湾海底で１２３便の機体の一部と見られる物体が発見されたが、その引き揚げが行われていない。

６．異常外力着力が明記された付属資料が公開された。

重大な疑惑が存在し、政府事故調も墜落原因を断定できていない現状を踏まえれば、政府が真相を明らかにする努力を注ぐべきことは当然。

疑惑をかけられている自衛隊も、冤罪の疑惑汚名を注ぐためには、現時点で可能な真相解明の手段の行使を強く訴えかけるべきだ。

機体残骸の海中からの引き揚げとボイスレコーダー・フライトレコーダーの完全開示は極めて有効な手段。

自衛隊関係者がその主張を強く示さないことが疑惑を拡大させる原因になっている。

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123便核心を報道しない理由

日航１２３便墜落から４０年が経過。

各メディアが墜落事件について報道した。

政府事故調査委員会は１２３便墜落が、１２３便内部の圧力隔壁損傷で垂直尾翼が失われたことによって生じたものだとした。

しかし、この墜落原因について強い疑念が存在する。

最大の論点は〈異常外力の着力〉。

２０１３年９月に運輸省航空事故調査員会が

「６２－２－ＪＡ８１１９（航空事故調査報告書付録）
（ＪＡ８１１９に関する試験研究資料）」
https://bit.ly/3KAt8Kr

を公表。

この資料に〈異常外力着力〉が明記された。

１２３便の外から１１トンもの異常な外力が着力したとするもの。

上記資料１１６頁に「異常外力の着力点」が図示された。

１０１頁に

「１８時２４分３５．６４秒ごろに前向きに、また、３６．１６秒ないし３６．２８秒ごろに下向きに、それぞれ異なる異常な外力が作用したことが確からしく考えられる。」

と明記された。

ここに記載された時刻が極めて重要。

１８時２４分３５秒、３６秒は、１２３便ボイスレコーダー音声書き起こし資料において、

「ドーンというような音」

が記載された時刻。

爆発音の直後に１２３便の高濱機長が

「まずい」

「なんか爆発したぞ」

と声を発し、

２４分４２秒に

「スコーク７７」

を宣言。

「スコーク７７」は航空機に緊急事態が発生した時に管制に発信する最高度の国際救難信号。

１８時２４分３５秒と３６秒に１２３便に機体外部から巨大な力の着力があり、これと同一時刻に「ドーン」という爆発音があった。

機長は「なんか爆発したぞ」と声を上げ、直ちに「スコーク７７」を宣言。

１２３便墜落原因は機体後部の圧力隔壁が破損して垂直尾翼が失われたことにあったのではなく、機体外部から異常外力が着力し、そのことによって垂直尾翼が失われたことにあったとの仮説が提示されている。

極めて合理性の高い仮説だ。

１９８５年８月１２日、自衛隊と米軍による合同演習が実施されていたと見られる。

その演習で何らかの物体を誤って１２３便に当ててしまった可能性が考えられる。

政府事故調報告書は圧力隔壁損傷によって垂直尾翼が失われたとの「仮説」について「推定される」と表現した。

国会答弁で政府の運輸安全委員会委員長は事故調査報告書の表現について、

「墜落原因が断定できる場合」には「認められる」との表記、

「墜落原因がほぼ間違いない場合」には「推定される」との表記、

が用いられると答弁。

１２３便墜落原因は「推定される」と表記されており、「断定されていない」状況にある。

「異常外力着力」が公表されたのは２０１３年９月。

「圧力隔壁説」を否定する決定的証拠と言って過言でない。

この重大事実によって１２３便墜落原因は重大な考察対象になった。

不自然なのは主要メディアがこの事実にまったく触れないこと。

機体の内部で損傷があり、その結果として垂直尾翼が失われたとの政府事故調調査結果と、機体の外部から異常な外力の着力があり、その結果として垂直尾翼が失われたとの新仮説は全面的に異なる仮説。

新事実を大きく報道し、墜落原因の再調査を求めるのがメディアの当然の対応。

「異常外力着力」という重大事実を一切報道しないことが、この問題の本質を端的に物語っていると言える。

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安保法制の落とし穴

陰謀論でない〈異常外力着力〉

１２３便墜落から４０年の時間が経過する。

墜落原因については強い疑問が残存している。

政府の事故調査委員会は１２３便墜落が、１２３便内部の圧力隔壁損傷で垂直尾翼が失われたことによって生じたものだとした。

しかし、事故調査報告書は墜落原因について「推定される」と表現している。

国会答弁で政府の運輸安全委員会委員長は事故調査報告書の表現について、

「墜落原因が断定できる場合」には「認められる」との表記、

「墜落原因がほぼ間違いない場合」には「推定される」との表記、

が用いられると答弁した。

１２３便墜落原因については

「推定される」

の表記になっている。

つまり、墜落原因は断定されていない。

産経新聞が事故原因についての疑念を提示する考察を「陰謀論」と表現して打ち消しに躍起になっている。

この不自然なスタンスが疑念を増幅させている。

「陰謀論」と否定するなら客観証拠の開示を強く主張しないとおかしい。

強い疑念を招く客観的な事実が多数存在しており、その点に言及しないことが産経新聞主張の信頼を著しく低下させている。

とりわけ重要と思われる四つの論点を提示する。

第一は墜落地点が墜落直後に確認されたと考えられるにもかかわらず、主要メディアが翌朝まで墜落地点不明という情報を流布したこと。

これに連動して被害者の救出活動開始が翌朝までずれ込んだ。

第二は１２３便のボイスレコーダー、フライトレコーダーが完全開示されていないこと。

フライトレコーダーに真相を究明する最重要の証拠が存在すると考えられる。

疑念を払拭するにはボイスレコーダー情報を完全開示することが極めて有効。

産経新聞はなぜかボイスレコーダー完全開示を主張しない。

第三は２０１３年９月に新たに決定的とも言える証拠が政府によって開示されたこと。

〈異常外力の着力〉だ。

１２３便に機体の外部から異常に強い力が加えられたことが明らかにされた。

この〈異常外力の着力〉こそ１２３便墜落に関連する最重要事象と言える。

政府事故調は１２３便の圧力隔壁が損傷し、これが原因になって垂直尾翼の大半が失われたとしている。

しかし、１２３便に機体の外部から異常に強い力が加わったということになると、この説は揺らぐ。

第四はその圧力隔壁が墜落直後に墜落現場で自衛隊によってバラバラに裁断されたこと。

墜落直後の時点で一般的には墜落原因は明らかになっていない。

したがって、散乱する機体そのものが原因を究明する最重要証拠になる。

現場で機体の一部をバラバラに裁断することは「絶対にしてはならないこと」のはず。

ところが、自衛隊は真っ先に圧力隔壁部分をバラバラに裁断した。

のちに事故調が圧力隔壁原因説を提示したことと自衛隊による現場での圧力隔壁破壊行動との関係性に焦点が当てられるのは当然のこと。

これらを含めて疑惑の論拠が多数存在する。

最大の重要事実は政府が〈異常外力着力〉を公表したこと。

最重要の証拠物である。

私は、

「追尾したファントム等が１２３便のエンジンをミサイルで撃破したとの仮説」

「自衛隊員が隠密行動し、墜落現場に先回りして証拠隠滅のため火炎放射器で機体の残骸や被害者などを焼き払ったとの仮説」

については、より慎重な取り扱いが必要だと考える。

そこまでの行動が取られたとはにわかには考えにくい。

この説を唱える根拠などが提示されているが、説を完全に立証するまでには至っていないと判断している。

しかし、１２３便墜落原因は圧力隔壁損傷だとする政府事故調仮説には同意できない。

何らかの飛翔体が１２３便に機体外部から衝突し、そのために垂直尾翼が失われて墜落に至ったと考えるべきだと判断する。

これは〈陰謀論〉でない。

確認される客観データ、資料に基づいて考えられる〈蓋然性の高い推論〉である。

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安保法制の落とし穴

断定されてない123便墜落原因

いまから４０年前。

１９８５年８月１２日１８時５６分に日本航空１２３便が墜落した。

群馬県上野村高天原山尾根付近に墜落した。

その墜落原因に大いなる疑惑が存在する。

政府事故調査委員会が調査報告書を発表したが、墜落原因は断定されていない。

当時の運輸省は、１２３便墜落は１２３便内部の圧力隔壁が損傷して垂直尾翼が失われたことによって生じたものだとする調査報告書を発表した。

しかし、墜落原因を断定していない。

事故調査報告書は墜落原因について「推定される」との表現を用いている。

国会答弁で政府の運輸安全委員会委員長は事故原因の調査結果について、国際民間航空機関のガイドラインを踏まえ原因等の推定度合いを４段階に分類して記載していることを明らかにした。

答弁は、

「墜落原因が断定できる場合」には「認められる」との表記が用いられ、

「墜落原因がほぼ間違いない場合」には「推定される」との表現が用いられる

というものだった。

１２３便の墜落原因は

「推定される」

で

「認められる」

でない。

１９８５年８月１２日の１２３便墜落の原因は

「圧力隔壁損傷によって垂直尾翼が失われたことにある」

と断定されていない。

この「圧力隔壁損傷原因説」に強い疑問が示されている。

現時点での最大の論拠は２０１３年９月に公表された

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この資料に〈異常外力着力〉が明記された。

１２３便の外から異常な外力が着力したとするもの。

上記資料１１６頁に「異常外力の着力点」が図示された。

１０１頁に

「１８時２４分３５．６４秒ごろに前向きに、また、３６．１６秒ないし３６．２８秒ごろに下向きに、それぞれ異なる異常な外力が作用したことが確からしく考えられる。」

と明記された。

１８時２４分３５秒、３６秒は、１２３便ボイスレコーダー音声書き起こし資料において、

「ドーンというような音」

が記載された時刻と完全に一致する。

この爆発音がした直後の１秒後に１２３便の高濱機長が

「まずい」

「なんか爆発したぞ」

と声を発した。

そして、２４分４２秒に

「スコーク７７」

が宣言された。

「スコーク７７」は航空機に緊急事態が発生した時に管制に発信する最高度の国際救難信号。

高濱機長は「ドーンというような音」が生じた瞬間に、何が起きたのかを把握した可能性がある。

高濱機長は自衛隊出身者。

１９７１年７月に発生した全日空機雫石衝突事故に関する報道のなかで、自衛隊機がインターセプト（国籍不明機など不審機の識別のために戦闘機が接近し監視すること）などの訓練のために民間機を標的機（仮想敵機）として利用することが日常的に行われていたとする元航空自衛隊員の告発があった（朝日新聞が記事掲載）。

１９８５年８月１２日には自衛隊と米軍による共同軍事演習が行われていたが、高濱機長が事前に合同演習で１２３便を利用することが告げられていた可能性を否定できない。

１２３便墜落から４０年の節目を迎えるなかで１２３便事件の真相を明らかにする必要性が一段と増している。

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遺族が真相解明求めるのは当然

１９８５年８月１２日１８時５６分、群馬県上野村高天原山尾根付近にＪＡＬ１２３便が墜落した。

乗員乗客５２４名のうち、５２０名が犠牲になった。

５２０名のなかに懐妊した女性が１人おり、胎児も含めれば犠牲者は５２１人。

４名の乗員乗客が救出された。

まもなく４０年の月日が流れる。

この事故で最愛の夫を亡くされた吉備素子さんは１２３便墜落の真相を究明しようと、いまも活動を続けられている。

１２３便のボイスレコーダー、フライトレコーダーが完全に開示されれば真相究明に大きく近づく。

このことから、吉備さんは訴訟を提起した。

しかし、裁判所は請求を棄却した。

日本の裁判所は〈法の番人〉ではない。

日本の裁判所は〈権力の番人〉である。

だから、政治的背景を持つ冤罪事件で無実の罪を背負わされた人間を救済しない。

危険な原発の運転を容認する。

１２３便事件でも裁判所は吉備さんの正当な請求を退けた。

１２３便の犠牲者遺族はボーイング社との和解に応じた。

この和解の最終段階でＪＡＬが被告に加わり、和解の当事者になった。

この和解条項のなかに事件についてのＪＡＬ等に対する申し立てを今後行わないとする条項が盛り込まれていた。

犠牲者遺族の多くは何らかの補償が迅速に行われることを求めていた。

この事情を汲んで犠牲者遺族が和解に応じることとした。

しかし、真相を究明しなければならないとの思いは当時もいまも変わらない。

真相解明の権利を放棄したなどとは微塵も考えていない。

最愛の人を失った犠牲者遺族が事故・事件の真相を知ろうとするのは当然のこと。

また、ＪＡＬにも公共交通機関の運営企業として巨大事故・事件に関して犠牲者遺族に対して真実を知らせる社会的責任がある。

フライトレコーダー、ボイスレコーダーの情報を完全に開示すれば真相解明に近づく可能性は極めて高い。

その全面開示を拒絶する理由は存在しない。

逆に言えば、情報開示を頑なに拒み、国家がその開示阻止に加担する構図のなかに真実が浮かび上がる。

この情報のなかに核心に触れるものが存在しないのなら、情報開示を拒む理由がない。

逆に世間に存在する巨大な疑惑に対して明確な回答を示すことができる。

それを拒むことが、このなかに事故・事件の真相を明らかにする重大な情報が含まれるとの推察に強い根拠を与えている。

その１２３便墜落に関して、２０１３年に決定的とも言える重大な新証拠が公表された。

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どのような背景があって新資料が公表されたのかは分からない。

真実を隠蔽する意思が強固であれば、決して開示されることのなかったはずの資料。

内容を精査せずに誤って公表してしまったものなのか。

あるいは当局のなかに良心を持つ人物が存在して、真相の一端を世に開示する意思を持って開示したのか。

この資料のなかに、事故・事件の真相を浮かび上がらせる重大事実が示された。

〈異常外力着力〉である。

１２３便に外から異常に巨大な力が加わったことが明らかにされた。

上記資料１１６頁に「異常外力の着力点」が図示された。

また、１０１頁に

「１８時２４分３５．６４秒ごろに前向きに、また、３６．１６秒ないし３６．２８秒ごろに下向きに、それぞれ異なる異常な外力が作用したことが確からしく考えられる。」

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ここに記された二つの時刻が重大な意味を持つ。

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推定にすぎない123便圧力隔壁説

自民党の佐藤正久参議院議員が２０２５年４月１０日の参院外交防衛委員会で、１９８５年８月１２日に発生した日航ジャンボ１２３便墜落事件について質問した内容がＳＮＳなどで拡散されて注目を浴びている。

ＳＮＳでは佐藤議員が参院外交防衛で発言した次の部分が拡散された。

「本日取り上げていますこの中身はですね、駿河湾で試験中の護衛艦が対空ミサイル発射訓練をやっており、それを海自出身のJALの機長が海上自衛隊と組んで訓練に協力し、自衛隊の標的機がJAL123便を撃墜してしまった。

横田基地への緊急着陸を自衛隊が禁止したばかりではなく、その撃墜と墜落の痕跡を隠すためにわざと墜落地点の特定を遅らせ、その間、自衛隊の火炎放射器で墜落現場を焼いて証拠を隠滅した。

アメリカの大統領から中曽根総理への書簡に、外務省担当官がわざわざ事故ではなく墜落事件という言葉を使っていることからも、中曽根総理も外務省も知っていて隠蔽したという概要です。」

佐藤氏は「自衛隊が撃墜した」という言説が書籍などで拡散されているとして、これを問題視する発言を示した。

ＳＮＳで拡散されたのは、書籍などで拡散されている部分について佐藤議員が引用して紹介した部分だけを切り取ったもので、佐藤議員の主張とは正反するもの。

しかし、佐藤議員による国会での質疑内容が流布拡散され、ＳＮＳが流布した内容を否定する記事等が付随して公開されていることから、この問題に対する関心が再び拡大している。

当時の運輸省は１２３便墜落は１２３便内部の圧力隔壁が損傷して垂直尾翼が失われたことによって生じたものだとする調査報告書を発表しているが、墜落原因を断定したものではない。

事故調査報告書は墜落原因について「推定される」との表現を用いている。

政府の運輸安全委員会委員長は国会答弁で事故原因の調査結果について、国際民間航空機関のガイドラインを踏まえ原因等の推定度合いを４段階に分類して記載していることを明らかにした。

そのなかで、墜落原因が「断定できる場合」には「認められる」との表記が用いられ、「ほぼ間違いない場合」には「推定される」との表現が用いられていると答弁した。

１２３便の墜落原因については

「推定される」

の表現になっており、

「認められる」

ではない。

つまり「断定できる場合」に分類されていない。

そもそも、政府事故調査委員会の記述には疑問点が多い。

ＪＡＬ１２３便は１９８５年８月１２日１８時５６分、群馬県上野村高天原山尾根付近に墜落した。

乗員乗客５２４名のうち５２０名が犠牲になった。

５２０名のなかに懐妊した女性が１人おり、胎児も含めれば犠牲者は５２１人。

このうち、４名の乗員乗客が救出された。

救出された１人がＪＡＬ客室乗務員（当時）の落合由美さん。

この落合さんが１２３便墜落直後の状況を事故直後に証言した。

「墜落の直後に、「はあはあ」という荒い息遣いが聞こえました。ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから聞こえてきました。まわりの全体からです。

「おかあさーん」と呼ぶ男の子の声もしました。」

落合さんは墜落直後に多数の生存者が存在したことを証言した。

ところが、政府の事故調査報告書はまったく異なる記述を示している。

「救出された４名以外の者は即死もしくはそれに近い状況であった。」

現場で直接体験をした落合さんの証言と事故調の記述がまったく異なる。

事故調報告書を執筆したのは現場にいなかった者であり、現場を体験した落合さんの証言を完全に否定していることがおかしい。

疑惑を決定づけたのは２０１３年９月に公開された運輸省航空事故調査員会による

「６２－２－ＪＡ８１１９（航空事故調査報告書付録）
（ＪＡ８１１９に関する試験研究資料）」
https://bit.ly/3KAt8Kr

この資料の１１６頁に「異常外力の着力点」が図示され、

１０１頁に「１８時２４分３５．６４秒ごろに前向きに、また、３６．１６秒ないし３６．２８秒ごろに下向きに、それぞれ異なる異常な外力が作用したことが確からしく考えられる。」と表記された。

垂直尾翼が失われた原因は内部の圧力隔壁損傷ではなく、「異常外力の着力」であった疑いが決定的になった。

事故調の「推定」を覆す決定的証拠が開示されたと言える。

事故原因を再調査するべきことは当然である。

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123便墜落真相解明は最重要事項

２０２５年は日航ジャンボ１２３便が墜落して４０年の節目の年。

自民党の佐藤正久参議院議員が２０２５年４月１０日の参院外交防衛委員会での質問で１２３便墜落事件に言及し、その内容がネット上で拡散されている。

４月１６日に、佐藤正久参院議員が「１９８５年のＪＡＬ１２３便墜落事故は自衛隊が訓練中に誤って撃墜したために起きた」と主張しているとの情報が拡散された。

この情報は誤り。

佐藤氏は「自衛隊が撃墜した」という言説が書籍などで拡散されているとして、これを問題視する発言を示した。

流布された情報は佐藤氏が引用した言説部分を切り取ったもので、佐藤氏の見解を示すものではない。

しかし、こうした情報が拡散される背景が存在することに留意が必要だ。

政府事故調は１２３便墜落の２年後にあたる１９８７年に、事故は後部圧力隔壁の不適切な修理に起因するとの推論を示した。

しかし、１２３便墜落に関しては極めて多くの疑問点が残されている。

１２３便は４０年前に墜落した。

１９８５年８月１２日１８時５６分、ＪＡＬ１２３便が群馬県上野村高天原山尾根付近に墜落。

乗員乗客５２４名のうち、５２０名が犠牲になった。

５２０名のなかに懐妊した女性が１人おり、胎児も含めれば犠牲者は５２１人。

このうち、４名の乗員乗客が救出された。

救出されたなかにＪＡＬ客室乗務員（当時）の落合由美さんがいた。

落合さんは１２３便墜落直後の状況を証言した。

「墜落の直後に、「はあはあ」という荒い息遣いが聞こえました。ひとりではなく、何人もの息遣いです。そこらじゅうから聞こえてきました。まわりの全体からです。

「おかあさーん」と呼ぶ男の子の声もしました。」

当時のＪＡＬ客室乗務員の落合さんが、墜落直後に多数の生存者が存在したことを証言した。

ところが、政府の事故調査報告書は落合さんの証言とまったく異なる記述を示した。

「救出された４名以外の者は即死もしくはそれに近い状況であった。」

現場で直接の体験をした落合さんの証言と事故調の記述がまったく異なる。

事故調報告書を執筆したのは現場にいなかった者。

どちらが事実を反映していると考えるのが適正か。

政府事故調は真実を記述していない。

この観測が人々に保持され続けてきた。

多くの事実、状況から、政府事故調が事実を反映していないとの疑惑が存在し続けた。

状況が一変したのは２０１３年９月に運輸省航空事故調査員会が

「６２－２－ＪＡ８１１９（航空事故調査報告書付録）
（ＪＡ８１１９に関する試験研究資料）」
https://bit.ly/3KAt8Kr

を公表したことによる。

上記資料が「異常外力の着力」を明らかにした。

同資料１１６頁に「異常外力の着力点」が図示され、

１０１頁に「１８時２４分３５．６４秒ごろに前向きに、また、３６．１６秒ないし３６．２８秒ごろに下向きに、それぞれ異なる異常な外力が作用したことが確からしく考えられる。」と表記された。

他方、すでに開示されているボイスレコーダー書き起こし記録には、

１８時２４分３５、３６秒　「ドーンというような音」

と表記されている。

ボイスレコーダー音声は完全開示されていないが、開示されている部分については音声書き起こし文書が公表されている。

新たに公表された「異常外力の着力」の時刻と、ボイスレコーダー書き起こし記録の「ドーンというような音」の時刻とが完全に一致する。

「ドーンというような音」が響き渡った直後の１８時２４分３９秒に機長が

「まずい、なんか爆発したぞ」

の声を発した。

１２３便は内部の圧力隔壁が損傷して垂直尾翼が失われたことによって墜落したのではなく、「異常外力着力」＝「外からの衝撃」によって垂直尾翼を失い、墜落したと考えるのが適正との判断が生まれている。

１２３便墜落の真相を明らかにすることは極めて重要なことである。

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