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2026年7月18日 (土)

ストップリニア訴訟10周年

7月18日午後、神奈川県川崎市武蔵中原にあるエポック中原で

「ストップリニア!訴訟10周年記念集会
やめよ!リニア中央新幹線」

が開催された。

7月11日付メルマガ記事タイトルを

「JR東海がJR倒壊になる日」
https://foomii.com/00050

とした。

静岡県の鈴木康友知事がリニア中央新幹線静岡工区の工事着工許可を表明した。

川勝平太知事が工事許可を出さずに来たのに、その成果を無に帰す「利権に吸い寄せられる決定」を示した。

他方、自維与党は北陸新幹線の敦賀以西区間について小浜-京都ルートを再び決定した。

直ちに工事を始めても26年の時間がかかる。

まだまだ難問が多く、仮に工事を強行しても開業は2060年を過ぎることになるだろう。

そのころの日本がどのような状況にあるのかを考えて決定したとは思われない。

今後、日本の人口減少は急加速する。

新幹線を開業しても乗る人がいなくなる。

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しかし、債務だけは残存する。

財政論議では常に

「子や孫の世代につけを残すな」

と言うくせに「利権事業」になると話が変わる。

「千年の愚行」

である。

リニアは令和のコンコルド。

赤字事業になることは判明している。

賢明な事業者、賢明な国家なら中止を決断する。

投下したお金は返らない。

しかし、これを理由に突き進むのは愚の骨頂。

損失は拡大の一途を辿る。

いまやめても投下したお金は返らない。

これを「サンクコスト=埋没費用」と呼ぶ。

現在から未来についての意思決定をする際にサンクコストを考慮に入れると判断を誤る。

サンクコストを度外視して判断しなければならない。

答えはもう出ている。

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しかし、走り出してしまっているということを理由にリニアに突き進む行動が取られている。

品川-名古屋開業だけでは事業は破綻する。

品川-名古屋はみな、最初の1回だけ利用するが、リピートはほとんど期待できない。

名古屋-大阪はさらに難問が多い。

18日の集会では訴訟の経緯等についての説明が行われた。

訴訟は問題を人々に知らせる点で意味の大きいもの。

しかし、国家権力の一翼を担う裁判所が判断するのだから、はじめから答えは分かっている。

上級裁判所は国家権力の追認機関でしかない。

最後は政治の決断が必要だ。

決断を変えるには政治を変えるしかない。

この問題は高齢者の問題でなく若者世代の問題。

しかし、この種の集会に集まるのは高齢者が多い。

リニアも北陸新幹線延伸も出来上がるころにはいなくなっている人ばかりが集まっている。

若い人々に事実を知らせることが必要。

とても意義深い集会だったが今後に残された課題は多い。

自分たちの利益だけを追求して子や孫の世代のことを何も考えない政治。

この政治が存在する限り、日本に明るい未来は到来しない。

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