123便犠牲者遺族「魂の叫び」

４月４日の午後、東京都世田谷区三軒茶屋のコミュニティセンターで講演会が開かれた。

講師は小田周二氏。

小田氏は１９８５年８月１２日に墜落した日航ジャンボ１２３便犠牲者の遺族。

ご子息（１５歳）とご息女（１２歳）、親戚３名の合計５名を失った。

遺族として１２３便墜落の真相究明の活動を続けられている。

小田氏は奈良県生まれの８９歳。

現在は神奈川県に在住。

大阪大学工学部応用化学科化学工学修士課程修了。

遺族として墜落の原因の究明、真相の解明などを求め、日本航空と「技術会議」を開催するなど精力的に活動されている。

著書に

『日航機墜落事故 真実と真相 御巣鷹の悲劇から30年 正義を探し訪ねた遺族の軌跡』

『524人の命乞い 日航123便乗客乗員怪死の謎』

『永遠に許されざる者 日航123便ミサイル撃墜事件及び乗客殺戮隠蔽事件の全貌解明報告』（以上文芸社）

がある。

民間航空機史上、最大、最悪の事故。

乗員乗客５２０名が犠牲になった。

うち一人は懐妊していた。

胎児を含めれば５２１名の尊い命が奪われた。

しかし、墜落の真相は明らかにされていない。

１２３便には「異常外力の着力」があった。

機体に爆発音が響いたその瞬間に「異常外力」の着力があった。

何らかの物体による巨大な外力が１２３便の外部から着力したと考えられる。

もっとも有力な仮説は自衛隊の演習用の標的機かミサイル、あるいはその両方が１２３便に着弾したというもの。

この「異常外力着力」によって１２３便は垂直尾翼を失った。

静岡県伊東市に近い相模湾の上空。

この日は相模湾で日米合同演習が行われていたと考えられる。

垂直尾翼が失われ、１２３便は油圧による操縦不能に陥った。

油圧による操縦が不能になれば旅客機は１分程度で墜落する。

しかし、１２３便は墜落しなかった。

高濱機長、佐々木副操縦士が危機に対応し、油圧による操縦が不能になった１２３便をエンジン出力の調整でのコントロールに成功した。

小田氏はこう推察する。

高濱機長と佐々木操縦士はエンジ出力の調整による操縦を敢行した。

１２３便は静岡県藤枝市上空で北に進路を変更。

さらに、大月市上空で１２３便は丸１周の旋回をしている。

１２３便のコントロール力を確認したのではないか。

１２３便は丸一周の旋回を終えたあと、米軍横田基地に向かった。

１２３便は横田と交信し、横田着陸を企図したと考えられる。

ところが、最終的に横田着陸を認めない決定に遭遇する。

その後、群馬山中に誘導されて高天原山中腹に墜落した。

小田氏はこの仮説を提示された。

横田着陸が拒否された理由は１２３便事故の原因が公になること。

自衛隊の不祥事が明るみに出る。

これを回避するために横田着陸を拒否した。

群馬山中に誘導されて墜落した。

墜落直前、高度を上げるために片側のエンジンの出力を上げた。

これが原因になり、１２３便は１３５度裏返り、機体後方部分が木に激闘して落下。

残りの機体は山腹に突撃した。

後方部分だけが切り離され、他の部分と大きく離れた地点に落下したため、この部分から４名の生存者が生まれた。

あくまでも仮説だが、仮説の真偽を明らかにする方法がある。

しかし、それが実行されていない。

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